Notícies d'enviament global: Augment de les tarifes de transport puntual, futur incert
Aquesta setmana, les tarifes de transport al comptat han continuat augmentant, la qual cosa ha generat una profunda preocupació entre els carregadors sobre l'abast potencial dels augments futurs de les tarifes. Tanmateix, actualment ningú pot predir el límit superior exacte d'aquestes tarifes.
Els analistes del mercat generalment creuen que les tarifes de transport continuaran augmentant fins que prou carregadors redueixin els seus enviaments a causa dels alts costos, aconseguint així un equilibri entre la demanda de contenidors i la capacitat dels vaixells. No obstant això, encara es desconeix el llindar exacte d'aquest saldo.
Segons Sea-Intelligence, es poden fer referència als nivells màxims històrics durant la pandèmia per predir possibles augments de la taxa. Tanmateix, això no té en compte l'actual crisi del Mar Roig, que ha provocat un augment de les distàncies de navegació per l'Àfrica.
Avaluació de l'impacte de noves distàncies de navegació
Per avaluar amb més precisió aquest impacte, Sea-Intelligence va comparar la relació entre distàncies i tarifes de navegació, utilitzant cèntims per milla nàutica per FFE com a mètrica. La seva anàlisi va demostrar que durant la pandèmia, les tarifes per milla nàutica van assolir nivells excepcionalment alts.
A partir d'aquestes dades històriques, Sea-Intelligence va estimar les tarifes potencials de mercaderies puntuals per FFE durant la crisi actual, combinant noves distàncies de navegació. Els resultats van indicar que si les tarifes per milla nàutica coincideixen amb els nivells de pandèmia, les tarifes puntuals de Xangai a Rotterdam podrien arribar a 18.900 dòlars/FFE, de Xangai a Gènova 21.600 dòlars/FFE, i les taxes de retorn de Rotterdam a Xangai podrien ser de 2.200 dòlars/FFE.
El conseller delegat de Sea-Intelligence, Alan Murphy, va declarar que, tot i que això no vol dir que les tarifes no pugin més, si les tarifes per milla nàutica són coherents amb els nivells de pandèmia, les tarifes puntuals podrien assolir els nivells esmentats anteriorment. Sens dubte, aquesta predicció representa un repte important per als carregadors.
Impacte de l'alto el foc entre Israel i Palestina en el transport marítim
Fins i tot si Israel i Palestina aconsegueixen un alto el foc, és poc probable que els vaixells tornin ràpidament al Mar Roig. El conseller delegat de Frontline, Lars Barstad, va declarar dimecres que, tot i que un alto el foc podria acabar amb l'amenaça d'atacs de Houthi als vaixells, és poc probable que les companyies navilieres reprenguin immediatament les rutes del Mar Roig. Ho va subratllarno hi ha proves concretes que les forces houthi cessin els atacs després d'un alto el foc, cosa que fa que no sigui realista esperar que les companyies navilieres transitin ràpidament pel Mar Roig o el golf d'Aden..
Des del novembre de l'any passat, els atacs Houthi als vaixells del Mar Roig han obligat les companyies navilieres a desviar-se pel cap de Bona Esperança, augmentant significativament els costos d'enviament i augmentant els preus de les accions de les companyies navilieres. No obstant això, després de la resolució d'alto el foc de l'ONU per a Gaza dilluns, les principals companyies navilieres de contenidors van veure baixar els preus de les seves accions, amb Maersk i Hapag-Lloyd caient un 6% des de dilluns.
Els experts prediuen un nou augment de les tarifes de mercaderies puntuals
A la conferència TOC Europe 2024 d'aquesta setmana, els experts de la indústria naviliera van advertir sobre les perspectives de les tarifes de mercaderies puntuals. Peter Sand, analista en cap de Xeneta, va assenyalar que s'espera que les taxes al comptat augmentin encara més a causa de la crisi del Mar Roig, la congestió del port i un augment de la demanda impulsat per les amenaces de guerra aranzelària. Malgrat la preocupació que els pics de demanda similars als observats durant la pandèmia podrien fer que els carregadors actuïn aviat,S'espera que els augments de les tarifes a mitjans de juny siguin relativament modestos, però encara són un repte per als carregadors.
Lars Jensen, director general de Vespucci Maritime, va declarar que el comerç de contenidors ha tornat als nivells de pandèmia. La congestió severa actual als ports de Singapur i la Mediterrània occidental és similar a la de les condicions de pandèmia.L'augment dels costos d'arrendament de vaixells indica que els transportistes i els armadors esperen que els problemes persisteixin. Els transportistes independents estan desplegant vaixells més petits per proporcionar capacitat addicional en resposta a l'augment de les taxes. Pel que fa a la crisi del Mar Roig, creu Jensenla durada és incerta, però si la demanda continua forta, les taxes podrien superar els nivells de pandèmia.
Maersk augmenta les tarifes FAK del nord d'Europa, a partir de l'1 de juliol
Mentrestant, el mercat de l'enviament continua amb una tendència a l'alça. El dia 13,Maersk va anunciar un augment de les tarifes FAK a les rutes Àsia-Europa, amb tarifes que pugen fins a un màxim de 9.400 dòlars/FEU, a partir de l'1 de juliol. El mercat espera àmpliament que altres operadors líders segueixin l'exemple amb ajustos de tarifes similars. Seguirem seguint de prop aquesta tendència.
Espero que us ajudi a guiar el vostre pla de compres. Si teniu cap consulta nova, no dubteu a contactar amb nosaltres ajscferroalloy@jscferroalloy.com. Estigueu informat amb les últimes actualitzacions!
